【国航一北京飞】事出反常必有妖!多国暂停飞往中国航班,究竟发生了什么?
近期,多家国际航空公司宣布削减飞往中国的航班。
澳大利亚航空从7月28日开始停飞悉尼到上海的航线,中国航点仅保留香港。
8月9日,英国航空公司宣布将于2024年10月26日暂停伦敦和北京之间的航班。这条航线是因新冠疫情停飞三年后于2023年6月重新开通,仅恢复一年后再度停飞。很难想象英航一年前曾表示“这是我们最重要的航线之一”。
7月份,英国维珍航空则决定从10月25日起退出中国市场,停止其往返英国和上海之间25年的中国航班。
每家暂停中国航线的外国航空公司都有自己的理由,包括前往中国的旅游需求疲软、航空公司成本上升以及新冠导致的停飞后需求恢复缓慢等。
简单来说,就是这些航空公司不赚钱了。
PART 1
不可抗力因素引发成本上升
而成本上升的最大不可抗力因素,便是俄乌战争。
英国维珍航空表示,这一“商业决定”是由于“这条航线面临的重大挑战和复杂性”。
由于欧洲航空公司被禁止飞越俄罗斯领空,导致飞往东亚部分地区的航班飞行时间增加,燃料成本也大幅增加。
英国航空从北京飞往伦敦的航班需耗时13个小时,因为它要绕行更长的西北方向,飞越蒙古和中亚,然后才能进入欧洲领空。
英国法律规定劳工工作不能超过8小时,航班时间增加后,机组人员也随之增加,因此燃油、机组、航路费三项费用加起来,与国内航空公司飞北京到伦敦航线的总成本相比,英航高出25%~30%左右。
资本都是趋利的,英航停飞航班也就不难理解了。
PART 2
全球经济形势导致需求疲软
从全球经济发展形势来看,虽然三年疫情已经结束,但并没有完全也没有迅速恢复到以前的态势。自然而然地,消费需求也没有此前大,尤其是出国旅游。
中国民航局官网最新数据显示,今年6月国际航线的旅客运输量达535万人,同比增长111.9%,不过仍低于2019年12月的632万人。国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平。
另外,根据中国国家移民管理局的数据,今年上半年共有2亿8700万人次出入境中国,中国人占了九成,而外国人仅占一成。
在我国推出各项免签政策的情况下,外国人来华的数量虽有所增加,但远远无法提高对飞行的需求。
澳航7月份暂停悉尼至上海的航班时,称飞机上座率只有一半。
亚洲航空公司文莱皇家航空则以“市场状况”为由,从10月份起暂停每周两班的北京航班。
但从世界各国与中国的航班恢复情况来看,日韩是恢复最好的,东南亚、欧洲以及大洋洲的恢复情况也呈现良好态势。
因此全球整体的需求是在恢复的,有些国家的航班停飞,很大程度上是竞争对手优势较大导致的。
今年上半年,国内到欧洲的国际航班市场份额超过70%,国外的不到三成。而疫情前,中国的航空公司与外国的航空公司两者之间的差距是很小的,中国占到52.7%,外国占47.3%。
数据显示,中国的航空公司包括中国南方航空、中国东方航空以及中国国际航空,7月份运营的国际航班数量是2019年7月份的90%。
外国航空公司运营的航班数量仅为疫情前的60%,呈现退步趋势。例如,墨西哥和中国之间的直飞航班全部来自中国航空公司,因为墨西哥航空公司在疫情爆发后一直没有恢复航线。
然而在中东,随着中国与中东地区关系的不断加强,迪拜的阿联酋航空已全面恢复了飞往中国的运力,科威特航空增加了班次,巴林的海湾航空于五月首次开通了飞往两座中国城市的航班。
航线停飞并非只是受经济的影响,其背后还有其他因素的考虑。当下全球局势面临很多不确定性,未来不清楚是否会有更多航空公司停飞中国航线,有出国旅游或留学的人士应早做规划。
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